Invasionerna av Danmark och Norge 1940

Idag för precis 80 år sedan, den 9 april 1940, påbörjade Tyskland Operation Weserübung, det vill säga invasionerna av våra grannländer Norge och Danmark.

Danmark var ganska dåligt rustat för att möta en invasion och hade precis påbörjat en mobilisering. Den enda trupp som var mobiliserad var en mindre styrka, vill minnas att det var ett kompani, som fanns i hamnen i Helsingör. Man insåg att man naturligtvis var helt chanslösa och kompanichefen beslöt att ta färjan över till Sverige. Beväpnad trupp i det neutrala Sverige var såklart lite känsligt, och ingen visste ju om Tyskland avsåg att fortsätta för att besätta även Sverige. Därför tog befälhavaren för södra Sverige beslut om att istället för att avväpna danskarna skicka dem till Ljungbyhed och där utgöra flygbastrupp och skydda flygplatsen. Denna flygplats kunde bli mycket viktig om ett anfall mot Sverige blev verklighet.

I Norge var man bättre förberedd och lyckades därför bättre med sitt försvar. Kryssaren Blücher sänktes av några välriktade salvor från kustartilleriet och hindrades att nå Oslo. Det här brukar anses vara en av orsakerna till att Norge lyckades hinna flytta på både riksledningen och kungen med familj. Dessa flydde norrut och hamnade till slut i England, där man utgjorde exilregering. Av akademisk betydelse kan man tycka idag, men det var det inte. Det betydde mycket för motståndsviljan i landet.

Det man kanske inte vet är att man stred länge, bland annat i Narviksområdet, och inte förrän den 10 juni kapitulerade Norge för Tyskland. Det stöd man fram till dess hade haft från England och Frankrike hade då dragits tillbaka några dagar tidigare, för att flyttas till att försvara Frankrike.

Det finns såklart massor att berätta om dessa händelserika dagar, men det här var några saker som dök upp hos en förvirrad själ.

/Christer

Kryssaren Blücher
Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-09 / CC-BY-SA 3.0 / CC BY-SA 3.0 DE
(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/de/deed.en)

Söndagstips: Rödbergsfortet i Boden

Bodens fästning. Många har hört talas om den, inte så många vet vad det är och ännu färre har sett hela fästningen. Vi har varit på besök i Rödbergsfortet, som var ett av de fem huvudfort som utgjorde Bodens fästning. De övriga var Degerbergsfortet, Gammelängsfortet, Mjösjöfortet  och Södra Åbergsfortet. Dessutom fanns tre mindre fortifikationer, samt stödfunktioner som artilleribatterier, radiosamband, med mera.

Bodens fästning kom på tal redan 1809 när Sverige förlorade Finland till Ryssland. Plötsligt hade vi vår arvsfiende vid Torneälven, vilket inte kändes speciellt bra. 1824 lade en överste Peyron fram förslag om att preparera Luleå positiion till ett oövervinnerligt försvar. Han vann inget gehör för planerna då, men 1887 togs planerna upp igen och man fann att Boden var det bästa stället att förhindra en invasion landvägen från norr. Totalt planerades sex tunga fort, men ett fick strykas på grund av att man redan på den här tiden hade svårt att göra korrekta kalkyler för byggprojekt. Det skulle också visa sig att det hela blev mer än dubbelt så dyrt mot vad som budgeterats, trots att man alltså drog in ett helt fort.

1901 började huvudforten byggas, alla på samma gång. 1908 stod Rödbergsfortet klart i sitt första steg. Sedan kom det att byggas ut med logement för infanteri för närskydd, sjukvårdsavdelning, med mera. Detta stod klart 1916.

Enda sättet att komma in i fortet är med en guidad visning. Det finns många gångar och rum och det skulle vara omöjligt att släppa besökare fritt. Vår guide var fd stambefäl inom pansartrupperna och talade kunnigt och passionerat om ämnet.

Vårt betyg blir klart sevärt! Och ha i minne när du står och tittar på de ursprängda vallgravarna och bergsalarna att varenda hål som borrats för att spränga, med dynamit utanpå berget och med svartkrut inne i berget, borrades för hand. Med en borr som hölls i med händerna och med 2, 3 eller 4 släggor som slog på borren.

Öppettiderna för 2018 är när detta skrivs inte släppta ännu, men med nedanstående uppgifter från 2017 får man en uppfattning om vad som kommer att gälla:

Öppnade 26 juni och stängde 13 augusti. Dagliga visningar kl. 11, 12, 13 och 14.

Entréavgifter
Vuxen: 110 kr
Barn och ungdomar 7-15 år: 60 kr
Barn under 7 år: gratis

/Christer

Marketenteriet på bergets topp, där man idag köper biljetter till visningar,
köper fika, böcker, med mera. 

Vallgraven

Hjässan

Utsikten mot grannfortet, som jag tror var Degerbergsfortet

Boden, med Luleälven

Söndagstips och bilder: Teknikland, Östersund

Några bilder från senaste besöket på Teknikland utanför Östersund. Vi har tipsat om det här stället förut, men det är värt att göra det igen. Teknikland som är beläget på Ope flygfält utanför Östersund, har något för nästan alla. Från små barn till pensionärer. Det finns leksaker, lekpark, museiföremål och fik.

Några av höjdpunkterna tycker jag är den SK 37 Viggen som står ute, tidigare tillhörande David Gul från F 4 Frösön, och den avkapade SF 37 Viggen (spaningsversionen med kameror) som man får hoppa ner i och drömma sig bort.

Teknikland är just nu stängt, men öppnar igen nästa säsong. I år var entrépriserna 150 kr för vuxen, pensionär 130 kr och barn under 18 år gratis.

Terrängbil TGB40, i pjäsutförande. Sådana hade vi i lumpen till att dra
haubits FH 77B.

PBV 401, eller MT-LB som den hette i ursprungslandet

En klassiker, den moderna Volvo Valpen, eller TGB 13 som de hette i försvaret

PBV 401 igen. Inköpta från östra Tyskland efter kalla kriget.

Bandvagn BV 206, tillverkad av Hägglund & Söner i Örnsköldsvik.

SK 37 Viggen, den tvåsitsiga skolversionen av Viggen

Norseman, en mångsidig kärra som användes till fjällflyg. 

Farfar förklarar för barnbarnen hur det var att vara MC-ordonnans på 60-talet.

60 år sedan avhopp med MIG

Bland annat Sveriges Radio berättade igår om att det då var 60 år sedan en polsk pilot hoppade av i Sverige genom att flyga sin MIG-15 hit. Han nödlandade då i Veddige i Varbergs kommun och ansökte genast om politisk asyl i Sverige.

Eftersom flygplanet inte var flygvärdigt efter buklandningen så kom svenska myndigheter överens med de polska om att transportera flygplanet med lastbil till Stockholm, och därifrån vidare med båt till Polen. Längs den planerade transportvägen låg dock Linköping och Malmen, där man i största hemlighet stannade till och lät undersöka ganska stora delar av den då topphemliga MIG-15.

Piloten, underlöjtnanten Bogdan Kozuchowski, fick redan efter 5 dagar, den 12 november, besked om att han fick stanna i Sverige. Vad som senare hände med honom är okänt, då han sannolikt fick en ny identitet som skydd mot vedergällning från hemlandet.

/Christer

Bild från Flygvapenmuseums gamla utställning, med MiG-15 i förgrunden.
Foto: Christer Hägglund

36 år sedan Gåsefjärden

Idag är det exakt 36 år sedan den sovjetiska ubåten, som kom att kallas U137, gick på grund på skäret Torhamnaskär vid inloppet till Gåsefjärden utanför Karlskrona, den 27 oktober 1981.

Grundstötningen har sedan den inträffade debatterats, om den var en del i en omfattande undervattensverksamhet som Sovjetunionen och länderna i Warsawapakten riktigade mot Sverige, eller om den var en enskild händelse som berodde på undermålig teknisk utrustning och dålig moral ombord.

Ubåten visade sig senare heta S-363, och ingen vet idag egentligen varför namnet U137 angavs. Om det var ett sätt att dölja vilken ubåt det verkligen var fråga om, eller om det helt enkelt berodde på att besättningen var fruktansvärt dåliga på alla språk utom ryska.

Efter grundstötningen i Gåsefjärden antogs det att all undervattensverksamhet i svenska vatten utfördes av Warsawapakten, något som experter och allmänhet idag ifrågasätter.

/Christer

U 137, eller S-363 som den egentligen hette, på grund på
Torhamnaskär utanför Karlskrona i oktober 1981.

Positiva nyheter från SwAFHF

I årssammanfattningen för SwAFHF, Swedish Air Force Historic Flight, lämnas ett par riktigt positiva nyheter. Förutom att föreningen genomfört ett stort antal lyckade uppvisningar 2017, nämner man att de tre flygplan som just nu inte är registrerade i civilt register, kommer att bli det under vintern 2017/2018. Detta gäller SK 37 Viggen, en J 35 J Draken och en J 32 Lansen. Det är främst SK 37 Viggen som är det stora glädjeämnet där, då det idag endast finns en enda Viggen i flygbart skick, den AJS 37 som Stellan Andersson flyger för just SwAFHF på uppvisningar.

En SK 37 i luften skulle, förutom att dubbla antalet flygande Viggen, även ge möjlighet för SwAFHF att sälja medåkningar. Om man ser till den kultstatus som Viggen har i Sverige så tror jag inte att det kommer att vara ett problem att genomföra sådana flygningar, nästan oavsett pris.

/Christer

Stellan Andersson flyger Gustav 52, den AJS 37 Viggen som redan idag
flyger i civilt register som SE-DXN.

Handkamera 6

Handkameran HK 6 tillverkades av AGA Baltic under 1940-talet. Kameran användes främst i flygplanen B 3 Junkers Ju 86 och S 16 Caproni Ca 313.

Filmen utgjordes av rullfilm eller glasplåtar. Kameran levererade bilder av mycket god kvalitet, men storleken och vikten gjorde den svårhanterlig.

/Christer

Fotograf i gröna kläder

Fotosidan skriver om medlemmen Peter Engman, som fått ett hedersuppdrag. Han ska vara fotograf under militärövningen Aurora 17 som genomförs på Gotland. Förutom svenska stridskrafter kommer även utländska sådana att delta i övningen. Peter berättar att han varit med i Hemvärnet i 30 år och under de senaste åren som informationsofficer, där kameran är ett viktigt vapen.

Peter berättar också att han ser fram emot att fotografera action och kanske få möjlighet att fånga kungen på en bild också.

/Christer

Söndagstips: Flygmuséet F 21, Luleå

På Norrbottens Flygflottilj, F 21, i Luleå så har man ett flottiljmuseum. Det handlar om flygverksamheten på Kallax, från starten 1941 när man var en så kallad flygbaskår, till att bli flottilj 1963 och fram till idag när F 21 är en av våra tre kvarvarande flottiljer.

En av huvudverksamheterna i Luleå har alltid varit spaning. Konstigt vore det ju annars, då det är vår närmaste postering till den lede fi i österled. Därför är ett besök också extra intressant för oss med fotointresse. Det finns åtskilligt med kamera- och fotorelaterad utrustning att imponeras över. Bland annat kameran som sedemera ledde till att Victor Hasselblad blev kameratillverkare, HK 7.

Det finns ett flertal av de flygplan som varit huvudbeväpning vid flottiljen, från S 26 Mustang, S 29 Tunnan, J 32 Lansen, S 35 Draken och flera varianter av Viggen. Bland annat JA 37, SK 37 och spaningsversionen SF 37. Mycket intressant att se alla dessa spaningsplan, då dessa oftast inte finns på stora muséer.

F 21 ligger några kilometer söder om Luleå centrum. Det är välskyltat från E 4, och när man närmar sig finns det skyltning till muséet. Det kostar en mindre summa i inträde, tyvärr sviker minnet hur mycket, men detta går oavkortat till den ideella förening som driver muséet. Aktuella öppettider mm hittar du på muséets hemsida

Klart sevärt blir betyget! Ta dig dit om du är i området kring Luleå!

S 26 Mustang

S 29 Tunnan

S 35 Draken

SF 37 Viggen

USS Indinapolis återfunnet efter 72 år

Kryssaren USS Indianapolis har återfunnits, 72 år efter att den sänktes i slutskedet av andra världskriget. Fartyget sjönk den 30 juli 1945 efter att ha torpederats av den japanska ubåten I-58. Av de 1.196 i besättningen följde ungefär 300 med fartyget ner i djupet. Av de ca 900 som överlevde attacken följde fem dygn på havet utan mat, vatten eller skydd. 316 man överlevde umbärandena och räddades av egna styrkor, övriga omkom av uttorkning, saltvattensförgiftning och hajattacker.

Uppdraget som Indianapolis var på väg hem ifrån när den stötte på den japanska ubåten var att leverera delar till Little Boy, atombomben som senare släpptes över Hiroshima.

Den 19 augusti 2017 återfanns fartyget på havets botten, på ca 5.500 m djup, av en sökexpedition som bland annat finansierats av Microsofts medgrundare Paul Allen. Flera tidigare expeditioner har gjorts för att återfinna fartyget, där två finansierats helt eller delvis av National Geographic.

/Fotofyndet

USS Indianapolis 1944
Bilden är Public Domain

Möjlig ubåt i Gävle hamn

Gävle Dagblad berättar om att Gävle hamn vid mätningar i hamnen upptäckt ett främmande föremål i farleden. Vid en kontrollmätning några timmar senare var föremålet borta. Storleken bedömdes vara cirka 12 m långt och 3 m högt. Ärendet har överlämnats till Försvarsmakten.

Det går ju inte annat än att dra slutsatsen att risken är att det är en ubåt. Vi vet att östblocket regelbundet fanns i våra farvatten för att göra sjömätningar under 50, 60, 70 och 80-talen. Kartorna finns nämligen att se nu, efter östblockets fall. Kartor som är så detaljerade att man bedömer att man inte kunnat göra dem utan att ha varit på plats och mätt.

Man ska inte dra för stora växlar på en enskild händelse, men nog är det så att man börjar fundera.

Fortsättning följer... Kanske?

/Christer

Två män gripna av Säpo

Säpo har gripit två män i en stockholmsförort. Männen är misstänkta för grovt olaga intrång för att de vid upprepade tillfällen under en längre tid tagit sig in på skyddsobjekt. Männen har också fotograferat skyddsobjekten och spridit bilderna i sociala medier.

Att lägga ut bilder på skyddsobjekt är dumt. Det finns vanligtvis en anledning till att skydda anläggningar. Att bryta sig in för att fotografera dem är ju ännu dummare och att sedan dessutom sprida bilderna via sociala medier vinner nog inte heller några priser för bra idéer. I flera grupper på Facebook finns det ett antal personer som har som hobby att dokumentera gamla militära anläggningar, och bland vissa märks tydligt att gränsen mellan ett avfört skyddsobjekt och ett aktivt är väldigt flytande.

/Christer

Söndagstips: Hemsö Fästning

Ett gammalt söndagstips som vi tar upp igen. Var på besök på Hemsö Fästning på semestern förra året. Det var 2010 jag var där senast, så det var några år sedan. Inte så mycket hade förändrats, förutom att man kortat av den guidade turen en aning.

Hemsö Fästning ligger vid Ångermanälvens inlopp och var tänkt som en spärr för att skydda inloppet till älven och dess viktiga industri. Redan 1914 togs beslut om byggandet, men efter flera uppehåll var den redo att tas i bruk 1939. Många värnpliktiga från KA5 i Härnösand gjorde hela eller delar av sin värnplikt på Hemsön.

Fästningens huvudbeväpning var tre dubbelpjäser 15,2 cm som ursprungligen byggdes av Bofors för att sitta på ett fartyg som skulle levereras till dåvarande Siam. På grund av exportstopp under andra världskriget hamnade pjäserna istället i fästningen.

Fästningen var i bruk fram till 1989, då den gjordes om till övningsanläggning. En funktion den hade fram till 1992. 1998 beslutades det att hela anläggningen skulle sparas för eftervärlden genom att bli statligt byggnadsminne. 2005 öppnade muséet.

Under 2016 var fästningen öppen dagligen från 25 juni till 4 september. Vill man komma in så måste man gå en guidad tur, som kostar 100 kr för vuxen, 60 kr för ungdom (11-15 år), barn gratis. För gruppbokningar är det öppet året om.

Klart sevärt och värt en dag!

Foto: Christer Hägglund

Det stora inslaget till anläggningen

En av de tre dubbelpjäserna som utgör huvudbeväpning

Utsikten från pjäsen. Eller avsaknaden av utsikt. 

Guiden informerar om anläggningen innan vi går ner under jord

En av två riktare i pjäsen. En riktar in höjden och den andre
riktar in i sidled. 

Vägen ner till underjorden

Markan, kiosken, en naturlig samlingsplats både för värnpliktiga
och för sentida museibesökare.

Brevlåda för fältpost

Jägare på spionjakt

Ölandsbladet skriver i en artikel om att Försvarsmakten bett de öländska jägarna om hjälp att hålla uppsikt vid öns skyddsobjekt. Det är i ett utskick till jägarna som man skriver att det ständigt sker dold underrättelseinhämtning mot svenska intressen. På Öland finns många skyddsobjekt, varav många ligger på oländiga platser där inte många människor rör sig, förutom just jägare. Därför ber Försvarsmakten just jägarna om hjälp, och skriver i brevet bland annat

”Som jägare är du observant och pålitlig. Du rör dig dessutom mycket i skog och mark. Men framför allt är du bekant med normalbilden, det vill säga, du vet hur det ser ut när allt är frid och fröjd”. Ju fler som håller ögonen öppna, desto bättre kan vi värna om Sveriges integritet”.

Utskicket är en del i Försvarsmaktens pilotprojekt "Tipslinjen", som ska öppna upp en kanal för privatpersoner att lätt få kontakt med Försvarsmakten när man ser något som man vill rapportera om.

Vet DU hur du ska få kontakt om du ser något misstänkt?

/Christer

Skylt vid skyddsobjekt med fotoförbud

Söndagstips: Viggen-simulatorn på F 15 i Söderhamn

För en tid sedan provade jag Viggen-simulatorn på fd Hälsinge Flygflottilj F 15 i Söderhamn. Simulatorn är modern och uppbyggd kring framdelen av en AJS 37 som var stationerad på F 15 som 15-26. Den flyttades i och med flottiljens nedläggning till F 7 Såtenäs som 7-76 och sedan till F 10 Ängelholm som 10-76, innan den åter hamnade på F 15 för att bli simulator.

Vi var tre personer som bokat samtidigt, tiderna direkt efter varandra, och var på plats i god tid innan. Instruktören Per tog hand om oss och visade planscher med kontroller och instrument, och gav en första försmak. Därefter var det dags att krypa ned i förarplatsen i Viggen och spänna fast sig. Här följde åter en genomgång av reglage och instrument, och för att göra det möjligt att ta in för en novis så höll vi oss till ett minimum. Gas grundmotor och efterbrännkammare (EBK), landställ, luftbroms, styrspaken givetvis och trimning för att flyga rakt. Instrumenten var främst höjdmätare, fartmätare och instrumentet som visar hur man ligger i luften både i längdaxeln och i rollplanet.

Starten skedde från F 15 och efter starten frågade instruktören var jag kom ifrån, så styrde vi upp mot Sundsvall. En kort och lyckad mellanlandning på Sundsvall-Timrå flygplats, start igen och sedan vidare upp mot Östersund. Efter ett varv där över staden och ett varv och landning på gamla F 4 så var flygtiden över. Vi hade valt en halvtimme, det finns även möjlighet att boka en timme, men sanningen att säga så var man ganska mör efter en halvtimme. Om man har en bit att resa och vill nyttja tiden bättre så kan det kanske vara idé att boka en halvtimme, vila en stund och sedan köra en halvtimme till.

Jag är mycket nöjd, både för egen del och för mina reskamraters del. Vi var mycket nöjda alla tre. Det man slås av när man besöker F 15 Flygmuseum är det engagemang som personalen visar. Man berättar gärna och länge om allt möjligt. I somras fick vi lyssna till en fd pilot som berättade massor av sin egen historia och om hur han hamnade i Söderhamn och attackflyget och mycket annat. Denna gång fick även höra en del av vår instruktör, men jag kom också i samspråk med en man som berättade mycket om våra flygbaser, vägbaser och BAS 60/BAS 90-systemen. Mycket intressant. Jag har besökt en del muséer i Sverige och även i England, men jag har aldrig träffat på sån engagerad personal som i Söderhamn. Reser man dit tillsammans har man dessutom gott om tid att gå omkring i muséet när kompisarna flyger.

Simulatorn kostar 350 kr för en halvtimme, 700 kr för en heltimme.

Både simulatorn och muséet får mina varmaste rekommendationer!

Mer information på http://www.soderhamnflygmuseum.se/

Grattis! Viggen 50 år i luften

Idag fyller flygplan 37 Viggen 50 år i luften. Den 8 februari 1967 flög nämligen den första individen 37-1 för första gången. Flygningen genomfördes av Erik G Dahlström, Saabs chefsprovflygare. Efter flygningen var Dahlström mycket nöjd och meddelade att Viggen var lika fint att flyga som ett privatplan.

Viggen var i aktiv tjänst 1972-2005. Idag finns en enda Viggen i flygdugligt skick, en AJS 37 med nummer 37098 och anropssignalen Gustav 52. Den är numera civilregistrerad som SE-DXN och sköts om av Swedish Air Force Historic Flight.

Den enda Viggen som flyger idag, Gustav 52
Foto: Christer Hägglund

Äntligen flyga Viggen!

Idag ska jag, om inget väldigt oförutsett händer, äntligen få flyga det som jag tycker är det mäktigaste som har flugit omkring i vårt svenska luftrum: Viggen! Men det är inte den enda flygande individen Gustav 52 som ska spakas utan givetvis är det i simulator, men ändå.

Flygplan 37 Viggen, flög första gången 1967 och var i aktiv tjänst från 1972-2007 i fem olika varianter, JA, AJ, SF, SH och SK (med huvuduppgifter jakt, attack, fotospaning, radarspaning och skolning).

På före detta Hälsinge Flygflottilj (1945-1998) i Söderhamn finns idag en simulator som drivs av F 15 kamratförening. Den består av främre delen av en AJS 37 Viggen som tidigare tjänstgjort vid flottiljen. Det är väl ingen överdrift att säga att jag ser fram mot detta. Till sällskap har jag min far, som tidigare varit privatflygare, och en flygintresserad släkting.

Individen som man byggt simulatorn från är 37.081 (extern länk med bild). Det var en AJ 37 som togs i bruk 750818 och var i tjänst till 000908. 921215 var 081 klar med modifiering till AJS, Attack Jakt Spaning, en modifiering som gjordes på totalt 48 plan. Under sina första år gick 37.081 på F 15 som 15-26, flyttades därefter till F 7 Såtenäs som 7-76, sedan till F 10 Ängelholm som 10-76 och sedan åter till F 15 för att bli simulator.

Återkommer med mina synpunkter och reflektioner efter flygningen. Om du vill kan du läsa mer på Söderhamn F 15 Flygmuseum

/Christer

Den enda idag flygande Viggen, en AJSF 37 med namnet Gustav 52. Här
på fjolårets flyguppvisning på Malmen i Linköping.
Foto: Christer Hägglund

Om kriget kom, ny serie med Melker Becker

Melker Becker och hans kollegor på MediaBruket har på uppdrag av Försvarsmakten producerat en serie som heter Om kriget kom. Den handlar om den sista skälvande perioden av kalla kriget och om hur vårt försvar var uppbyggt. Dels i det civila, i luften, på havet och på land.

Avsnitt 1, "Förebudet", handlar om de sabotageförband som man kunde förvänta skulle försöka slå ut funktioner i samhället och eliminera nyckelpersoner som flygvapnets piloter och ledande politiker.

Avsnitt 2, "Döden i luften", berättar om Flygvapnet, den försvarsgren som gjorde de största offren i människoliv räknat under kalla kriget. Under 1950-talet dog så många som i genomsnitt 21 flygare per år.

Avsnitt 3, "Döden på havet", om fienden skulle lyckas få luftherravälde skulle nästa hinder finnas i marinens fartyg på och under havsytan.

Avsnitt 4, "Döden i berget", om vårt omfattande kustartilleri som skulle skydda vår långa kust mot invasion.

Avsnitt 5, "Döden i skogen", om armén, mobilisering och försvaret av landområden.

Avsnitt 6, "Det totala försvaret", om civilförsvar, krigsplaceringar och skyddsrum.

Ett intressant tidsdokument som känns alltför aktuellt idag.

/Christer

Mer om expedition Röd Niklas

Som vi berättade häromdagen söker flyghistorikern Henrik Barkman efter Röd Niklas, en B 18B från F 14 i Halmstad som försvann under en flygning i februari 1946 med sin besättning, och som aldrig återfunnits. I en video på YouTube får vi följa med Barkman på en av hans sökexpeditioner i Hotagens naturreservat i norra Jämtland, där han efter ett års efterforskningar tror att flygplanet kan finnas.

Filmen är gjord av Barkmans forskarkollega Marcus Berglund

/Christer

Jakten på Röd Niklas

SVT i Västernorrland har gjort ett tv-inslag om Röd Niklas, en Saab B 18B från F14 i Halmstad som försvann under en flygning till Kiruna 1946.

I inslaget berättas om att resan började i Halmstad och skulle gå hela vägen till Kiruna. Redan vid lunchstoppet i Västerås blev det stopp på grund av dåligt väder. Någon dag senare fortsatte sällskapet om nio B 18 och en B 3 norrut. Man passerade Sundsvall och Örnsköldsvik, men i höjd med Nordmaling blev vädret sämre. När man nådde Piteå meddelade F 21 i Luleå att vädret var för dåligt för att landa. Det plan som låg först, med flottiljchefen, hann dock landa innan. Divisionschefen bestämde att man skulle vända och landa i Sundsvall istället. När man passerat Örnsköldsvik på väg tillbaka så meddelade Sundsvall att vädret var för dåligt för att landa där. Då meddelade divisionschefen "Nödlanda där ni kan!"

Åtta av de nio planen nödlandar i Härnösand, på Ångermanälven och på sjöar i ett ganska stort område. Men av Röd Niklas hörs inget mer. Ett av planen som som nödlandade i Härnösand bärgades 1979 och står idag utställt på Flygvapenmuseum.

Under många år har man trott att planet nödlandat och gått igenom isen i Bottenviken. Flyghistorikern Henrik O A Barkman har nu jobbat fram en alternativ teori, som presenteras i inslaget. En mycket intressant och faktagrundad teori, som han arbetat fram tillsammans med journalisten Marcus Berglund. Sommaren 2016 genomfördes sökningar efter planet och fler sökningar är planerade under vintern.

Se inslaget i sin helhet på SVT, Vad hände med Röd Niklas? Observera också att längst ned på sidan finns en dokumentär från 1980 som handlar om fallet. Det finns även en radiointervju med upphovsmännen på Sveriges Radio, Lyssna i P4.

Vi kommer självklart att fortsätta följa det här med största intresse!

/Christer

Saab B 18B på Flygvapenmuseum. Individen som idag står på muséet
är Röd David, som deltog i samma expedition som Röd Niklas, som
nödlandade i Härnösands hamn och som bärgades 1979.
Foto: Christer Hägglund